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者接通防撞灯。

    机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”

    程潇逐项念检查单，林一成确认回答。

    检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”

    地面机务回答：“可以松刹车。”

    林一成cao纵刹车手柄，并发出口令：“刹车已松，可以推出。”

    机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：“机组清刹车，可以启动发动机。”

    林一成把刹车手柄设置在n位，“刹车刹好，启动二发。”按程序启动二号和一号发动机后，他说：“机务，启动正常，再见。”

    地面机务回应，“左边看手势滑出，”停顿了一秒，又补充了一句：“程潇，再见。”

    林一成面色无异地cao纵点火器至正常位，关断apu引气。与此同时，程潇神色无剧地开始做动作。完成后，两人进行飞行cao纵检查，以及执行开车后检查单。

    当塔台管制员给出“可以滑出至跑道头”的指令，林一成打开滑行灯，给机务滑行手势，接着松开刹车，cao纵飞机滑行。

    程潇联系塔台：“2366请求进跑道05。”

    直到飞机起飞，开始爬升，程潇都没有往舷窗外看一眼，更没有多说一句与飞行无关的话。但她知道，今天站在飞机旁招手，向她们示意准备完毕可以安全起飞的“机务”，是根据研讨会安排带领各公司机务工程师在停机坪进行现场作业的——倪湛。

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    夏至以中南航空杂志记者身份，和倪湛一样，清晨六点准时到达机场，通过安检进入停机坪。那时，中