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是白天，飞机也是可以降落的。可现在天色已晚，除了大雨还伴随有闷雷，飞机着陆就会有影响了。

    很快地，塔台方面有消息传来，开始有本场的飞机延误，无法起飞。而飞来本场的飞机，无法正常降落，开始做绕飞和备降准备。

    无法降落的航班中就包括林一成的机组。接到塔台的指示，程潇说：“雷暴外流气流超越雷暴之前25公里。”

    这是提醒林一成与雷暴的强下击气流区保持距离，不要侥幸抢飞该区域的意思。作为资深机长，林一成的冷静在此时表露无疑，他面色无异地调制完复飞高度，“执行复飞程序。”

    程潇复述，“执行复飞程序。”在着陆前打好了足够的提前量。

    飞机着陆，是有决断高度的，当飞机下降到此高度时，机长认为不具备着陆条件，就要加大油门，重新把飞机拉起复飞，以确保安全。现在的雷雨天气是很容易遭遇风切变的，而发生在低空的风切变是飞机着陆阶段的一个重要危险因素，被业内称为“无形杀手”，它的危险指数不低于单发失效。

    程潇时刻关注空速表，因为它是飞机遭遇风切变时，反映最灵敏的仪表之一。此时此刻，程潇终于明白，广播事件时林一成为什么让她把“我以为”的思想摒弃。因为飞行过程中，更多的应该相信仪表，而不是人脑，除非仪表失效。

    所幸空速表显示正常。绕飞了将近三十分钟，终于得到塔台指示可以降落。听见程潇说：“着陆指令有。”明明终于松了口气。

    飞机平稳接地，滑行至停机位时，林一成对程潇说：“通知乘务长，抓紧下客。”

    他没有多一句的解释，