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    ，以及自己的反应和抗压能力。

    在这次检查中，除了程潇自己，包括顾南亭在内，任何人都帮不了她。即便在此之前顾南亭能一路给她开绿灯，在她心理和体力能够承受的极限下顺利飞满航时，升机长的训练过程中，她只能靠自己。

    五场练习中，程潇的表现几乎无可挑剔，到了最后一场检查，检查员选择的是tcas警告。所谓tcas，是指飞机防撞警告系统，系统中能显示周围活动的飞机的位置，并在有可能碰撞的情况下向飞行员发出警告。简单来说，就是用以避免飞机在空中互相冲撞。

    正常情况下，每个航班，每架飞机都是遵循交通管制的指挥，在指定航线互不相扰地各自巡航，不会发生碰撞。但是，事情总有万一，这样的案例在航空史上不是没有。

    2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根上空发生空中接近，当时两机都收到了tcas的警告，但因其中一架飞机未遵从tcas的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。所以，如果有航班错听了管制的指令，上升或下降了错误的高度，而管制又没有及时发现，飞行员也没能在一定时间内有做出正确反应，是有可能造成飞机相撞的。

    tcas警告是非常危险的情况。因为当飞机收到tcas警告时，根据两架飞机相对每小时1000公里的速度，飞行员通常只有25－40秒的时间采取措施，如果飞行员反应不及时或反应错误，两架飞机有所冲突，会造成不可挽回的重大空难。

    检查飞行中，程潇根据指令在虚拟的8900米的高度巡航，正常情况下，同高度，同一条航线上，对向是不会再有飞机的。