第七百八十五章 轰六J的研发从七十年代开始 (第2/10页)

“陈老，轰六使用的是翼根发动机布局的方式，这种方式改可变后掠翼，恐怕不容易吧？”

    “是啊，在当时，我们研究了很长时间，想要解决翼根布置可变后掠翼的转轴，但是怎么研究都不行，所以，我们只能狠狠心，进行大改，将发动机舱从翼根部位，转移到了飞机尾部，我这里面有当时的几张设计图，大家可以看一下。”

    屏幕上出现了设计图，第一张就是只改可变后掠翼，翼根部分的发动机舱就像是长出来了两个角，那是大型翼盒，机翼装在上面，怎么看怎么别扭。

    第二张，还是这种，但是将翼盒上移，做成了上单翼的结构，发动机直接在翼盒下方，这张看起来比较顺眼，但是依旧还有问题。

    第三张，彻底大改，发动机放到了尾部，进气道前移。

    “大家看这个设计图，可以发现它的巨大的进气口，这个设计是参考了米格-25，不过为了方便挂载武器，做成了下单翼的布局，仅仅是这个机体的形状，我们就前前后后论证了十几年，到了八十年代，才算是完成了这架飞机的外形设计，接着，我们又发现自己面临的另一个大问题。”

    “什么问题？”

    “发动机。”

    “我们如果想要让这架飞机发挥可变后掠翼的性能，我们就需要强大的发动机，我们以前仿制的涡喷-8根本就无法提供足够的推力，所以，我们又开始改进它的发动机。”

    “改进发动机？难道是在它的后面增加一个加力燃烧室？”

    “没错，就是这样，我们的涡喷-8原本只需要推动亚音速的轰六，所以只需要普通的喷气发动机就行了，但是，如果我们想要让它进行超音速飞行，就得开加力，所以，我们在这款发动机的基础上