第两百七十六章 山寨的勋章 (第7/11页)

来：“你们看看，在螺旋桨时代，米格机根本就是打酱油的，到了喷气机时代，就开始大放异彩，还不是因为米高扬有个哥哥，在莫斯科当高官。你们再看看雅克夫列夫设计局，在螺旋桨飞机时代，那么牛气，到了喷气机时代，咋就成边缘状态了？只能研究产量稀少的垂直起降战斗机？”

    众人很是感慨。

    亚历山大-亚历山德罗维奇-米库林，这位老毛子著名的航空发动机设计师出生于1895年，他的生命轨迹，离不开他的舅舅，大名鼎鼎的儒科夫斯基。

    米库林从小就很努力学习，成年之后，在舅舅的帮助下来到莫斯科，进入著名的高等技术学校学习。他参加了舅舅亲自领导的“儒科夫斯基科研小组”的活动。（关系重要，能力也很重要，两者兼具，那就前途远大。）

    这个小组很牛气，听一听里面的人就知道了：图波列夫、尤里耶夫、斯捷奇金…。

    很快，米库林就开始大显身手，他和表哥斯捷奇金一起，设计出了一台功率为300马力的АМБС－1型两冲程发动机。在当时来说，在当时那个年代，这绝对是妥妥的大功率发动机。

    1921年，米库林应邀到发动机科学研究院航空发动机处工作，两年之后成为航空发动机设计师，再过两年，就已经是主任设计师。

    1936年，米库林成为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。在他的领导下，大名鼎鼎的am-35发动机横空出世，二战之中，很多名机，比如伊尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。

    到了1940年，在米库林的运作下，航空发动机处和制造工厂从发动机